关于现在的新车是否还需要磨合，各种争论都有。有一种说法，称：现代化的发动机工厂，都会给发动机做一道“冷磨合”程序，就是由大功率电机带动曲轴高速运转，以此达到发动机“预磨合”的效果，因此如今的新车无需特别磨合。买来后想怎么开就怎么开。

  而“保守派”们则认为：虽然“冷磨合”能起到“预磨合”的作用，但和真正的“热态磨合”还是没法比的，因此该有的磨合还是有……那么今天我就来给出新车要不要磨合的最终解释和答案，并对此答案负责。

  不知道大家发现没，无论是“新潮派”还是“保守派”，他们都围绕着发动机争论不休。但从没有人想过：汽车除了发动机之外，还有很多别的东西！难道那些东西都无需磨合么？下面我就来盘一盘那些需要磨合的东西！

  由于全新的轮胎在工厂里生产完毕后，都会被喷涂上保护蜡，因此全新轮胎落地后，是需要用一段时间，将保护蜡层磨掉，轮胎胎面橡胶才能真正接触到地面。因此轮胎也是有磨合期的。

  因为轮胎在制作的完整过程中一些油脂成分会渗透到橡胶表层下面，所以实际在磨合期中，是需要将轮胎表面含油的橡胶微微磨掉一层，这样轮胎的抓地能力才会真正进入到“正常范围”。一般来说轮胎磨合期通常在50公里。

  因此欧盟轮胎测试，或者咱们自己的途虎轮胎实测小组在测试轮胎之前，都会让轮胎高速运行50公里，然后再去测试性能，这样会更准。然而目前慢慢的变多的轮胎企业通过改进配方，让轮胎的磨合期缩短到20甚至10公里。但无论如何，磨合期依然在。

  我们知道汽车的刹车是靠刹车片和刹车盘（或刹车鼓）互相摩擦，产生摩擦力来实现的。如果我们亲眼见过自己爱车更换刹车片，那一定记得，全新的刹车片表面是粗糙的，摸起来有明显颗粒感。这是因为刹车片本身就是磨料经过高温烧结、热压做出来的。

  正是因为全新刹车片表面很粗糙，所以它和刹车盘（或刹车鼓）之间的实际接触面积就很小（物理原理告诉我们：只有2个光滑平面互相完全贴合，接触面积才最大）。所以全新的刹车盘安装到车上，这时候的刹车效果并不是最好的。它也需要一个磨合过程。

  我们下次去修理厂，仔仔细细地观察一下从车上拆下来的旧刹车片，肉眼看起来却是光滑如镜的，用手摸起来也是如此，最多就是摸到一点粉末或者毛刺，但整体是很光滑的。——这主要是因为它完全磨合好了，和刹车盘（或刹车鼓）之间完全贴合的缘故。

  我们回家翻阅自己爱车的使用说明书，往往也会看到类似语句：刹车系统大约需要磨合300英里（500公里不到）左右，性能达至最佳。因此新车提车后的500公里内，尽可能温柔驾驶，避免紧急制动。——说的就是这么个事儿！

  如果您是理工科出身，你曾经亲手组装过工业设施，比如减速器或者别的什么传动装置，你认认真真根据相关要求组装完毕，可试机时却发现似乎运转的不太顺畅，这时候你也许会犯嘀咕：到底哪里没弄对？是不是要拆了重新检查？

  可老师傅们遇到这一种情况，一般会找来一个锤子，对着设备一顿敲（轻轻的快速敲击，不是用力敲打），然后再开机，嘿！顺溜了！——好好想想这是为啥？可不主要是因为小锤快速敲击时，产生了震动，把机器内部某些“受力拧巴”的部件给“震活泛”（应力释放）了？

  汽车也是一样的道理，一台汽车一般有2~3万个部件组成。那么复杂的机械装置，比如变速箱、传动系统，谁能保证组装完毕后，机器内部所有部件都受力平稳，不拧巴？不存在残余应力？只有不断的震动刺激，才能让每一个部件“活泛”起来。这就是磨合期的意义。

  事实上汽车抛开发动机之外，还有很多东西需要磨合的，比如减震器、各种衬套、底盘部件的紧固件/加强件、方向系统的各种球头、以及其他附件。现代化的汽车就不需要磨合了？这显然是错误的说法！